Analys: Långt ifrån alla hamnar är klara när containertrafiken återvänder till Röda havet

När containerrederierna återvänder till rutterna via Röda havet, kommer flera av regionens hamnar inte kunna upprätthålla den roll de hade före krisen.

Det fastslår analysföretaget Sea-Intelligence, som har jämfört hamnarnas roll i rederiernas rutenät just nu i förhållande till före krisen för containertrafiken i Röda havet.

Enligt analysföretaget kan rederierna därför inte bara rakt av återaktivera sina tidigare rutter när de återvänder fullt ut till rutterna via Röda havet, utan måste anpassa ankomster och serviceförlopp för varje hamn.

– Nästan alla större hamnar i Röda havet och östra Medelhavet har betydligt lägre konnektivitet, skriver Sea-Intelligence.

Skillnaderna mellan hamnarna i regionen har blivit betydligt större under krisen.

I Röda havet ligger King Abdullah Port i Saudiarabien idagsläget långt under det nätverksnivån som hamnen annars skulle ha haft. Även Jeddah i Saudiarabien ingår i markant färre förbindelser än tidigare. I det östra Medelhavet har analysföretaget funnit de största eftersläpningarna i Ashdod i Israel och Damietta i Egypten.

Å andra sidan har enskilda hamnar utanför Röda havsregionen stärkt sin roll under omställningen av sjöfartstrafiken.

Det gäller bland annat Dammam i Saudiarabien vid Persiska viken och Colombo i Sri Lanka, som under krisen har ingått i flera och mer stabila förbindelser än tidigare.

Enligt Sea-Intelligence är det tal om vinster som inte försvinner utan vidare när trafiken i Röda havet återgår till nivån före krisen.